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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下，讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點
翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
家裡翻修好後，家具換好後，家人們用了都非常開心，所以今天要來跟大家來分享一下，我今天在網路上買回來的【超夏趴★送好禮★Panasonic國際】579L變頻上下門冰箱(NR-B588TV)
其實很多人問為什麼網路上【超夏趴★送好禮★Panasonic國際】579L變頻上下門冰箱(NR-B588TV)價格比 市場便宜那麼多?是水貨嗎?還是二手的?
其實很多在網路上這麼便宜是因為沒有了實體店面的人事管銷了，所以可以這麼便宜超省錢
所以才能把成本壓低 ，而且很多知名購物商城加入會員以後會不定時送電子折價券，所以其實買到的價格很多時候都比標價便宜很多
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購買前請務必須知:
售價已含運費，唯偏遠地區運費及地址認定，將由廠商專人電聯後，確認最終運費加價金額。
@遠程地區偏遠地區及外島地區，在訂購時請先詢問是否另收跨區費。
@冰箱無電梯樓層每層收費50元，(若遇美製、對開或日製冰箱，則樓層費為每層樓收100元)
當場支付。
☆在購買之後會有專人與您電話連絡送貨時間，請務必保持聯絡暢通，否則連絡不上延誤送貨時間本公司無法負責。
1.購買時請確認商品大小，外觀及裝機尺寸，若師傅到府安裝發現尺寸大小不符導致無法送貨安裝定位，必須支付安裝師傅500元的空趟費。
消費者在購買之前，請先丈量現場尺寸，經過所有門的尺寸，若超過門尺寸須要做拆門動作，再下訂單之前必須備註，拆門費用直接請現場安裝人員報價收費（關於現場安裝施工所衍生的其他費用部份，恕無法另行開立發票），消費者在購買之前，請先看清楚商品規格是否符合個人需求。
2.此商品送貨安裝為一趟為主，若要事先請人員勘查或是二次施工都必須額外付費，如需進行二次以上安裝施工者，每趟加收500元，如需要安裝人員先勘查現場，必需支付服務費300元，並且再下訂單時需要備註，廠方不會特別詢問。
3.安裝完畢請客人將外箱與包材保留到7天之後再丟棄，以免造成在退貨時無外箱包材，導致無法退貨。
4.此商品包含基本安裝+運送+舊機回收。
5.有舊機回收或是上樓層無電梯請再下訂單時備註，舊機一經回收即無法退回。
6.大家電部分(冷氣．冰箱．洗衣機等)拆箱定位安裝後，即無法退貨。
7.商品到貨享10天鑑賞期之權益（注意！鑑賞期非試用期），本商品無法試用，一經試用，商品無瑕疵狀態下，廠方一律不接受退貨。
8.辦理退貨商品，必須是全新狀態且包裝完整(保持產品．附件．包裝．廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性)原商品連同配件贈品必須完整，請勿缺件，請以廠商寄送時的包裝在原封退回，否則將會影響退貨權限。
9.商品僅限台灣本島運送安裝，外島與偏遠地區恕不接受運送或安裝。
10.本商品售出經<<拆封>>視同使用，若非產品本身新品故障瑕疵因素，
恕無法辦理退換貨。若客堅持要退貨，在商品完整狀態下，退貨必須負擔整新費用。
11.本產品網頁因拍攝關係，圖檔略有差異，實際以廠商出貨為主。
12.若收到產品時發現商品本身瑕疵或運送過程導致新品瑕疵，到貨十日內可更換新品；本商品若因人為因素造成的故障、損毀、磨損、擦傷、刮傷、髒污等則須收取維修費用，並由消費者自行負擔送修運費。
【超夏趴★送好禮★Panasonic國際】579L變頻上下門冰箱(NR-B588TV)
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“飛鐵”時速4千公裡啥概念？可能從北京加速到上海
[摘要]時速4000公裡，是地面音速的3倍、步槍子彈出膛速度的1.5倍。許多人最關註的還是舒適性和安全性的問題。航天科工近期會首先突破時速1000公裡這個“小目標”。但對於“北京到上海半小時”這個美好的憧憬，他們尚未給出具體時間表。
近日，中國航天科工集團正在論證研制的“最高時速4000公裡”高速飛行列車在網絡上“刷屏”，被網友稱為“飛鐵”，也引發瞭對“北京到上海半小時”的未來憧憬。畢竟，目前“和諧號”高鐵的最高時速為350公裡 “高速飛行列車”要快出10倍。
據航天科工透露，“高速飛行列車”的原理是利用超導磁懸浮技術和真空管道，實現超音速的“近地飛行”。
時速4000公裡，意味著車中乘客的速度，是地面音速的3倍、步槍子彈出膛速度的1.5倍。面對這個數字，許多人最關註的還是舒適性和安全性的問題。對人體來說，“飛”得比子彈還快究竟意味著什麼呢？
站點要“遠”：以磁懸浮的加速度，要從北京一路加速到上海
首先，對於“坐地日行八萬裡”的我們來說，速度本身並不是關鍵，關鍵在於加速度。
要通俗地理解加速度給人帶來的感受，可以參考超級跑車全力啟動的過程。一輛能夠做到3秒內突破百公裡時速的超級跑車，其最快加速度可以超過1g（重力加速度，約為9.8m/s2 ），這時，駕駛者會有一個強烈的“推背感”，感覺人像是被緊緊地釘在座椅上，這個力的大小，相當於一個人壓在自己的身上。
中國工程院院士、空軍航空醫學研究所航空醫學工程研究中心主任俞夢孫曾介紹，戰機飛行員一般需要承受高達9g的加速度，但飛行員可能會出現黑視或暈厥的現象。
“神舟”十一號航天員陳冬也曾向公眾描述過訓練時體驗4g加速度時的感受：身體像被三個自己牢牢按死，眼淚直流，十分狼狽。
但這種加速持續時間隻是數秒或幾十秒，是瞬間的事。對於一般的交通運輸工具來說熱賣，設計者要權衡加速度、加速時間和加速路程，盡量保證乘客的舒適性。
8月31日，航天科工三院三部“高速飛行列車”技術總負責人毛凱回應媒體稱：“列車進入高速運行狀態前有個緩慢的加速過程，加速度比飛機啟動要小”。
在“緩慢加速”的情況下，加速時間和加速距離都會相應增加。波音787客機啟動的加速度約為0.25g，以0.25g加速到時速4000公裡，加速時間約為450秒，即7.5分鐘，加速距離約為250公裡。
而上海磁懸浮列車目前的啟動加速度約為0.06g，以這個速度加速到時速4000公裡，加速時間約為1890秒，即31.5分鐘，加速距離約為1050公裡。
北京至上海的直線距離為1084公裡。也就是說，如果以磁懸浮列車的加速度，乘客從北京出發，開始一路加速，到上海差不多剛剛達到最高時速。
而如果在北京和上海的中點設置一站，以波音787客機的加速度，“高速飛行列車”從加速到最高時速，再馬上減速至停止，正好是一站的距離。
如此壓縮列車的平穩運行時間，不利於乘客的舒適度。因此，如果要實現時速4000公裡的“高速飛行列車”，兩站之間的距離必須非常遠。
線路要又“直”又“平”：如何轉彎、過橋
如此，“高速飛行列車”又面臨第二個挑戰：彎道和橋梁。
長達數千公裡的行駛距離，肯定要跨越不同的海拔以及復雜變化的地形，比如山脈、高原、盆地、平原、丘陵、河流甚至海洋。這就需要轉彎以回避線路上的險阻。但在向心加速度相同的情況下，列車運行速度和能承受的最小曲線半徑（編註：非專業場合稱之為轉彎半徑）成平方關系。也就是說，“高速飛行列車”比高鐵的速度快瞭10倍，那它在實際運行中需要的最小曲線半徑可能要以百倍計算。
可查資料顯示，最高時速350公裡的京滬線上的最小曲線半徑7公裡左右。這意味著，乘客要達到高鐵的舒適程度，最高時速4000公裡“飛鐵”的最小曲線半徑得是900公裡左右。900公裡左右的最小曲線半徑，基本已經不具備在地面上的轉彎能力。怎麼理解這個概念呢？隻有從太空中，才能發現這條地面上的“直線”是“彎”的。
為瞭在工程上可行，“飛鐵”就得縮小最小曲線半徑。這就涉及到乘客舒適度的問題。簡單來說，列車啟動時的加速度帶給人“推背感”，而轉彎時的向心加速度會帶給人“甩飛感”。
假設最高時速4000公裡的“飛鐵”在轉彎時將速度降至最高時速的25%即1000公裡，最小曲線半徑與高鐵一致也是7公裡，那麼乘客在轉彎時就會承受1.24個g的向心加速度。這相當於在橫向或者斜向上，給乘客身體上再施加一個多人的重量，這會帶來很強的壓迫感。打個比方，相當於每次轉彎，都是激烈的過山車體驗。
與軌道的彎道問題相似的，是軌道橋梁問題。在時速4000公裡下，輕微的曲率都可能造成一定程度的失重。這就意味著，“高速飛行列車”的真空管道不僅要在水平方向上減少拐彎程度，也要在垂直方向上減少坡度變化，否則，列車的安全性和舒適性難以保障。
此外，在安全性方面，成倍提高的速度也會要求成倍的制動和預警能力。因為最高時速是4000公裡，緊急制動距離會很長。可做比較的是，轎車在緊急制動，即一腳剎車踩到底的情況下，加速度是-1g左右，在時速100公裡的情況下制動距離需要39米。時速4000公裡，如果加速度也是-1g，緊急制動距離需要63公裡。這意味著，得確保前方線路63公裡之內都沒有任故障，否則後果不堪設想。
此外，“飛鐵”緊急制動時間得用113秒，可做參考的是，百公裡時速的轎車緊急制動是3秒不到。在這個過程中，乘客會極度不適，有飛出去的感覺。事實上，在轎車制動中，如果不系安全帶，人已經飛出車外瞭。
總而言之，最高時速4000公裡的列車，一方面需要站點設置得盡量“遠”，一方面又需要線路設計得盡量又“直”又“平”，這給工程建設提出瞭極大挑戰。畢竟，按前文推導，“高速飛行列車”覆蓋距離需要以千公裡計算，而中國疆域的東西距離為5200公裡，南北距離為5500公裡，其間地勢地形變化多端，十分復雜。
尚未有研特賣制時間表？
時速4000公裡是航天科工為“高速飛行列車”規劃的最後一步，在近期內，航天科工會首先突破時速1000公裡這個“小目標”。但對於“北京到上海半小時”這個美好的憧憬，他們尚未給出具體時間表。
8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，毛凱告訴媒體，中國航天科工集團，將按三步走方案研發高速飛行列車
第一步，2020年前完成關鍵技術突破；2023年前完成全系統演示驗證，同步形成時速600公裡載人能力，研制出最大運行時速1000公裡的列車，建設區域性城市飛行列車交通網；
第二步，2027年前，研制出最高時速2000公裡的列車，建設國傢超級城市群飛行列車交通網；
第三步，研制出最高時速4000公裡的列車，建設“一帶一路”飛行列車交通網。
8月31日，毛凱對媒體表示，目前該項目的研制節點和涉及技術路徑還處於保密的階段，不方便透露研制時間表，但是已經有瞭方案，目前已經在研究論證。同時航天科工已經建立瞭一支“高速飛行列車”的研發團隊。
毛凱進一步表示希望能給研發人員一個寬容和安靜的氛圍，讓他們一步一步去把這個科研項目完成：“希望大傢拭目以待，等下一步消息吧。”
正文已結束，您可以按alt+4進行評論
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2.此商品送貨安裝為一趟為主，若要事先請人員勘查或是二次施工都必須額外付費，如需進行二次以上安裝施工者，每趟加收500元，如需要安裝人員先勘查現場，必需支付服務費300元，並且再下訂單時需要備註，廠方不會特別詢問。
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12.若收到產品時發現商品本身瑕疵或運送過程導致新品瑕疵，到貨十日內可更換新品；本商品若因人為因素造成的故障、損毀、磨損、擦傷、刮傷、髒污等則須收取維修費用，並由消費者自行負擔送修運費。
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“神舟”十一號航天員陳冬也曾向公眾描述過訓練時體驗4g加速度時的感受：身體像被三個自己牢牢按死，眼淚直流，十分狼狽。
但這種加速持續時間隻是數秒或幾十秒，是瞬間的事。對於一般的交通運輸工具來說熱賣，設計者要權衡加速度、加速時間和加速路程，盡量保證乘客的舒適性。
8月31日，航天科工三院三部“高速飛行列車”技術總負責人毛凱回應媒體稱：“列車進入高速運行狀態前有個緩慢的加速過程，加速度比飛機啟動要小”。
在“緩慢加速”的情況下，加速時間和加速距離都會相應增加。波音787客機啟動的加速度約為0.25g，以0.25g加速到時速4000公裡，加速時間約為450秒，即7.5分鐘，加速距離約為250公裡。
而上海磁懸浮列車目前的啟動加速度約為0.06g，以這個速度加速到時速4000公裡，加速時間約為1890秒，即31.5分鐘，加速距離約為1050公裡。
北京至上海的直線距離為1084公裡。也就是說，如果以磁懸浮列車的加速度，乘客從北京出發，開始一路加速，到上海差不多剛剛達到最高時速。
而如果在北京和上海的中點設置一站，以波音787客機的加速度，“高速飛行列車”從加速到最高時速，再馬上減速至停止，正好是一站的距離。
如此壓縮列車的平穩運行時間，不利於乘客的舒適度。因此，如果要實現時速4000公裡的“高速飛行列車”，兩站之間的距離必須非常遠。
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長達數千公裡的行駛距離，肯定要跨越不同的海拔以及復雜變化的地形，比如山脈、高原、盆地、平原、丘陵、河流甚至海洋。這就需要轉彎以回避線路上的險阻。但在向心加速度相同的情況下，列車運行速度和能承受的最小曲線半徑（編註：非專業場合稱之為轉彎半徑）成平方關系。也就是說，“高速飛行列車”比高鐵的速度快瞭10倍，那它在實際運行中需要的最小曲線半徑可能要以百倍計算。
可查資料顯示，最高時速350公裡的京滬線上的最小曲線半徑7公裡左右。這意味著，乘客要達到高鐵的舒適程度，最高時速4000公裡“飛鐵”的最小曲線半徑得是900公裡左右。900公裡左右的最小曲線半徑，基本已經不具備在地面上的轉彎能力。怎麼理解這個概念呢？隻有從太空中，才能發現這條地面上的“直線”是“彎”的。
為瞭在工程上可行，“飛鐵”就得縮小最小曲線半徑。這就涉及到乘客舒適度的問題。簡單來說，列車啟動時的加速度帶給人“推背感”，而轉彎時的向心加速度會帶給人“甩飛感”。
假設最高時速4000公裡的“飛鐵”在轉彎時將速度降至最高時速的25%即1000公裡，最小曲線半徑與高鐵一致也是7公裡，那麼乘客在轉彎時就會承受1.24個g的向心加速度。這相當於在橫向或者斜向上，給乘客身體上再施加一個多人的重量，這會帶來很強的壓迫感。打個比方，相當於每次轉彎，都是激烈的過山車體驗。
與軌道的彎道問題相似的，是軌道橋梁問題。在時速4000公裡下，輕微的曲率都可能造成一定程度的失重。這就意味著，“高速飛行列車”的真空管道不僅要在水平方向上減少拐彎程度，也要在垂直方向上減少坡度變化，否則，列車的安全性和舒適性難以保障。
此外，在安全性方面，成倍提高的速度也會要求成倍的制動和預警能力。因為最高時速是4000公裡，緊急制動距離會很長。可做比較的是，轎車在緊急制動，即一腳剎車踩到底的情況下，加速度是-1g左右，在時速100公裡的情況下制動距離需要39米。時速4000公裡，如果加速度也是-1g，緊急制動距離需要63公裡。這意味著，得確保前方線路63公裡之內都沒有任故障，否則後果不堪設想。
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第一步，2020年前完成關鍵技術突破；2023年前完成全系統演示驗證，同步形成時速600公裡載人能力，研制出最大運行時速1000公裡的列車，建設區域性城市飛行列車交通網；
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毛凱進一步表示希望能給研發人員一個寬容和安靜的氛圍，讓他們一步一步去把這個科研項目完成：“希望大傢拭目以待，等下一步消息吧。”
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